Comment décharger un méga navire à conteneurs

Comment décharger un méga navire à conteneurs

Le premier porte-conteneurs au monde à succès commercial n’a transporté que 58 conteneurs de Newark à Houston en 1956. Aujourd’hui, en 2021, le plus grand porte-conteneurs du monde peut transporter 23 992 EVP. Le fret maritime a beaucoup changé au cours des 65 dernières années.


DÉVELOPPEMENT DE CONTENEURS

Divers types de conteneurs ont été utilisés dans le transport maritime depuis la fin des années 1700, mais l’industrie des conteneurs commerciaux ne s’est vraiment développée qu’après la Seconde Guerre mondiale. La véritable percée est venue avec l’invention du conteneur standardisé moderne, ou EVP, utilisé sur ce premier navire dans les années 1950. En 1970, les porte-conteneurs pouvaient transporter plus de 1 000 EVP, et les années 1980 ont vu l’introduction de porte-conteneurs de classe Panamax, conçus pour s’adapter au canal de Panama, transportant 4 000 EVP. À la fin du XXe siècle, le volume maximal des porte-conteneurs atteignait 8 500 EVP.

Deux décennies plus tard, l’escale moyenne du port est aujourd’hui de 10 000 EVP. En outre, il y a plus de 80 porte-conteneurs en service dans le monde avec une capacité de plus de 20 000 EVP. Officiellement, ceux-ci sont appelés Ultra Large Container Ships (ULCS). Officieusement, ils sont souvent appelés « méga-navires ».

En fin de compte, les navires géants sont une économie d’échelle signifiant l’évolution de la manutention des conteneurs à quai dans la carte pour réduire les dépenses d’exploitation. Si 20 000 conteneurs tiennent sur un navire, c’est moins cher que de mettre 5 000 conteneurs sur quatre navires, alors que chaque navire a des coûts tels que les pièces, l’entretien, le carburant et l’équipage. Mais de simples calculs vous indiquent également qu’il faut beaucoup plus de temps pour décharger un gros navire qu’un petit, et cela signifie que la compagnie maritime paie davantage le terminal à conteneurs en bord de mer en frais d’amarrage. D’un point de vue commercial, l’objectif est de minimiser le temps passé dans un terminal à conteneurs.

DÉVELOPPEMENT DE GRUES À CONTENEURS

Le temps qu’un porte-conteneurs passe au port est en grande partie déterminé par l’efficacité de ses grues à conteneurs. Disponible pour la première fois sur le marché en 1959, la grue navire-terre (STS) domine la manutention de conteneurs à quai depuis plus de 60 ans. Konecranes a vendu ses premières grues STS à l’administration portuaire de Stockholm, en Suède, en 1969. Depuis lors, les besoins des clients associés à une technologie en constante amélioration ont conduit au développement de ce type de grue.

La dernière grue Konecranes STS est conçue pour 4 millions de cycles de fatigue. En pratique, cela signifie qu’il durera bien plus de 20 ans. Ses composants de base de levage nécessitent peu d’entretien et sont faciles d’accès, avec un minimum de câbles de levage, des logements de paliers divisés en deux pour les ensembles de poulies et un système hydraulique limité. Dans une cabine confortable et ergonomique, l’opérateur utilise des commandes intuitives bien réglées, réglées sur des réglages manuels ou semi-automatiques pour une précision et une sécurité accrues. Au fil du temps, les grues ont également augmenté en taille car elles avaient besoin d’une plus grande portée et d’une plus grande hauteur pour manipuler les conteneurs des navires qui ne cessaient de grossir.

Konecranes a une vision pour la prochaine génération de grues STS. C’est un concept où les ponts roulants enjambent le mégavaisseau : des portails à double poutre avec deux chariots par poutre, avec des distances de chariot plus courtes pour un déchargement très rapide des deux côtés. Les mesures d’amortissement associées à l’absence de joints de rail de chariot offrent moins d’entretien, moins de fatigue structurelle et une durée de vie encore plus longue de la grue. Lire la suite ICI si vous êtes intéressé.

INFRASTRUCTURE DU TERMINAL À CONTENEURS

Mais avoir les bonnes grues n’est qu’une partie de l’histoire. Chaque terminal à conteneurs a besoin d’une infrastructure bien équilibrée pour s’assurer qu’il peut gérer chacun des navires qui font escale. Avec l’augmentation du volume moyen des navires, les terminaux doivent se préparer à une taille croissante. Pour accueillir les méganavires, le quai doit être suffisamment long pour accueillir un navire de 400 m. Une grue plus volumineuse peut nécessiter un renforcement des supports de quai. Les grandes grues ne sont pas efficaces avec les petits navires, car des distances de levage et de déplacement plus longues, des problèmes techniques et l’empilement sur le quai peuvent entraîner des retards.

Le concept STS de nouvelle génération de Konecranes nécessite un investissement initial pour créer les couchettes en retrait nécessaires à la conception du chevauchement. Ici, une enquête détaillée doit être menée sur la façon de gérer la pression d’eau beaucoup plus élevée du navire entrant à quai. Cela dit, le concept STS de nouvelle génération peut résoudre de nombreux défis sur le quai. En divisant le poids de la grue de manière symétrique, il élimine le problème de contrainte sur un bras étendu et réduit les exigences de fondation et la charge sur le quai, en particulier avec les nouveaux matériaux structurels qui réduisent sa masse globale. Avec un déchargement beaucoup plus rapide, moins de grues sont nécessaires pour effectuer le même travail, ce qui réduit les coûts d’achat et d’exploitation et maximise l’utilisation de l’espace disponible.

Le nouveau concept STS n’est pas destiné à remplacer le STS traditionnel – au contraire, il offre aux ports la flexibilité requise lorsque les méganavires font escale. Des porte-conteneurs plus petits seront toujours utilisés. Cependant, chaque grue du terminal à conteneurs doit être correctement intégrée à la mission commerciale du port et à ce qui est disponible dans l’écosystème logistique environnant. Il doit y avoir suffisamment d’espace de déchargement sur le quai et d’espace pour le gerbage dans le parc à conteneurs, garantissant un mouvement efficace des conteneurs autour du terminal. Les fonctions de support doivent être au meilleur de leur forme pour servir les clients selon leurs besoins.


SOMMAIRE

Les porte-conteneurs et les grues à conteneurs ont beaucoup changé au fil des décennies alors que le conteneur est devenu l’unité principale du commerce mondial moderne. Chaque terminal à conteneurs est plus que la somme de ses grues à conteneurs : il fait partie d’un écosystème logistique mondial, avec pour mission de garantir que chaque conteneur passant par ses portes atteigne sa destination rapidement et en toute sécurité. Un bon terminal à conteneurs utilise des équipements de manutention de conteneurs ultra-efficaces au sein d’une infrastructure bien conçue pour gérer les porte-conteneurs de toutes tailles.

par : samy

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